Berehat buat sementara waktu

Assalamualaikum pada ZRXer sekelian...

Berehat sebentar dari ride buat sementara waktu...

Buat masa ni aku nak fokus pada kerjaya baru aku dulu...

Ekonomi pula tidak mengizinkan... 

Banyak kos dah digunakan untuk berpindah ke tempat bertugas yang baru..  

Nanti bila dah betul-betul stabil... aku akan sambung semula hobi aku ni..

Pad Dock ZRX aku atas plywood untuk elakkan bateri ternyahcas... Nasihat dari rakan-rakan yang pernah rehatkan motor diaorang dalam jangka masa yang lama...

Kasi selimut... tutup sikit aurat, biar tak kena gigit nyamuk... 

Nak berehat kononnya... bulan 9 ni member-member tempat kerja lama dah ajak ride ke Tasik Kenyir... tengoklah dulu... sebab cuti aku dah tak sama macam dulu...

Aduhai... Bocor Lagi... (25/05/2015)

Assalamualaikum dan Salam Sejahtera...

Sayang betullah...Bunga tayar masih tebal lagi... dah tembus screw la pulak... masuk kali ni dah 2 kali tampal sendiri guna kit... Tapi lepas ride, lama-lama bocor semula... Jenuh nak pam tayar setiap kali nak ride...

Tambahan lagi... valve tubeless tak tukar lagi... lagi payah... terkial-kial masa nak pam tayar kat Gasoline Station...

So hari ni aku buat temujanji dengan Mr. Man (Kawasaki Service Centre - Taman Ungku Tun Aminah)... tampal bocor dari dalam... dan alang-alang buat tu tukar sekali valve tubeless...

Mr. Man memulakan proses membuka tayar

Proses buka tayar depan dan belakang...

Hasil tampalan dari dalam... lepas ni kalau bocor jugak tak tau nak katalah...

Kelebihan tampal dari dalam ni ialah :

1. Pressure angin dari dalam tu sendiri yang akan menutup tampalan tu... so risiko bocor semula memang 0% kalau dibandingkan dengan kit cacing yang biasa...
2. Kurangkan dawai dalam tayar yang putus... kalau kita guna kit cacing biasa.. masa kita cucuk dari luar.. kita akan putuskan beberapa dawai untuk pastikan cacing tu tembus dalam tayar. Ini boleh beri kesan tayar sedikit menggelembong...
3. Tampalan lebih kemas dan lebih yakin.
4. Harga pun tak mahal... RM25 sahaja... 

DIY Engine Oil + Oil Filter (18/03/2015)

1st time tukar minyak enjin... mula-mula aku plan nak hantar je ke Kawasaki Service Centre kat Taman Ungku Tun Aminah... tapi bila terfikir kena bukak exhaust pipe... baik aku buat sendiri kat rumah... nanti kalau exhaust calar ke, kemek ke bagai mesti bengang dibuatnya... buat sendiri ni puas hati sikit... boleh letakkan kasih sayang dan belaian mesra...

Sebelum memulakan kerja... enjin kena warming up dulu... ini prosedur wajib... matikan enjin dan bila enjin dah mula sejuk baru boleh mulakan kerja dengan lafaz Bismillah...

Oil filter baru yang bakal berkhidmat untuk ZRXku... brand K&N...
Dealer : Bike Seven, Tebrau...
Harga : RM40.00

Oil filter ni didatangkan sekali dengan 2 O-ring...

Engine oil yang bakal berkhidmat untuk 5,000km lagi...
Silkolene Pro 4 10W-40
1liter x 3 botol (3 liter - tuang habis)

Dealer : Bike Seven, Tebrau
Harga : RM66.00/botol

Minyak ni Kawasaki Service Centre yang recommended... setakat ni Alhamdulillah... engine running smooth jer...

Membanding beza...
Kiri : Oil filter baru
Kanan : Oil filter lama

Proses membuang dan menadah minyak enjin yang lama... nasib jumpa tong cat tak guna lagi... asal boleh...

Komponen yang telah siap dicuci dan dibersihkan.
1 - Oil filter mounting bolt + O-ring
2 - Filter cover + O-ring
3 - Oil Fence
4 - Spring
5 - Washer
6 - Engine oil drain bolt
7 - Drain bolt gasket

Urutan yang betul semasa pasang semula oil filter...

Drain bolt gasket yang dah mula haus dan rosak... perlu ditukar bila tukar minyak hitam lepas ni...
Diameter luar = 22.0mm
Diameter dalam = 11.5mm

Odometer menunjukkan bacaan millage 28,131km... bermakna lepas ni minyak enjin perlu ditukar bila odometer mencecah 33,131km... makan masa juga nak cecah banyak tu...






















Komen:
Kerja yang paling leceh untuk projek hari ni ialah kena tanggalkan exhaust pipe... tapi tukar minyak enjin lepas ni tak payah tanggalkan lagi sebab oil filter boleh digunakan untuk 2nd cycle..

Malang sungguh... 2 O-ring yang dibekalkan sekali dengan K&N oil filter tu tebal sangat... tak sesuai dengan groove pada mounting bolt dan filter cover... huhuhuhu... nasib baik O-ring yang asal masih dalam keadaan baik dan sedia untuk menyambung tugasnya lagi.

Start jer enjin... Alhamdulillah... enjin takde masalah dan minyak dalam enjin dikitarkan dengan baik... mula2 cuak jugak sebab indicator level minyak enjin kat tepi kotak enjin macam kosong aje walaupun dah 3 botol penuh aku isi... tapi bila enjin dah hidup... nampak minyak mengalir dalam indicator tu... lega rasanya... 

Yang penting DIY memang puas hati...